Sabotage ou accident? Le mystère des câbles marins coupés incite un conflit entre les officiels américains et européens

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Sabotage ou accident ? La coupure de câbles sous-marins critiques a provoqué un désaccord entre les responsables américains et européens.

Les responsables européens affirment que la perturbation était le résultat de sabotages, tandis que les responsables américains suggèrent qu’il s’agissait probablement d’un accident. Les enquêteurs travaillent actuellement à résoudre l’énigme de la manière dont deux câbles Internet sous-marins en mer Baltique ont été sectionnés à quelques heures d’intervalle.

Les dirigeants européens ont rapidement exprimé leurs inquiétudes. Boris Pistorius, le ministre de la Défense de l’Allemagne, a déclaré que “personne ne croit que ces câbles ont été sectionnés accidentellement”.

Dans une déclaration commune, les ministres des Affaires étrangères de la Finlande et de l’Allemagne ont exprimé leur “sérieuse préoccupation” concernant l’incident et ont suggéré qu’il pourrait avoir été une composante d’une campagne de “guerre hybride”, avec une référence spécifique à la Russie.

Leur évaluation n’était pas tirée de nulle part. Après une série d’incidents suspects, d’attaques incendiaires, d’explosions et d’autres actes de sabotage dans de nombreux pays européens, Moscou a été accusé de perpétrer une guerre hybride contre l’Europe.

Les câbles ont été perturbés quelques semaines seulement après que les Etats-Unis aient lancé une alerte indiquant que Moscou était susceptible de viser les infrastructures sous-marines critiques. Cela est survenu après l’expansion substantielle d’une unité marine clandestine russe chargée de l’arpentage du fond marin et après des mois de mouvements suspects de navires russes dans les eaux européennes.

Cependant, CNN a été informé mardi par deux responsables américains bien informés de l’évaluation initiale de l’incident que les dommages n’étaient pas considérés comme le résultat d’activités délibérées de la part de la Russie ou d’un autre pays.

Les deux responsables ont informé CNN qu’ils pensaient que cela était plus probablement causé par le dragage d’une ancre par un navire passant. Bien que de tels incidents se soient produits par le passé, ils ne se sont pas produits à une telle succession rapide que les deux qui ont eu lieu le dimanche et le lundi.

Mercredi, le Kremlin a rejeté les allégations “ridicules” selon lesquelles il était impliqué, déclarant qu’il était “absurde de continuer à accuser la Russie de quoi que ce soit sans aucune base”.

Cependant, les agences chargées de l’application de la loi en Finlande et en Suède ont exprimé leur conviction que les dommages étaient intentionnels.

Une enquête préliminaire sur un sabotage présumé a été lancée par l’Administration suédoise du procureur mardi. Le Bureau national finlandais d’enquête a annoncé mercredi qu’il lancerait une enquête criminelle sur les crimes présumés de fautes graves et d’interférence grave avec les communications.

Un navire préoccupant
Les autorités et les enquêteurs en ligne se sont intéressés à un navire en particulier.

Le navire chinois Yi Peng 3 a traversé les deux câbles approximativement au même moment, selon les données de suivi des navires de Kpler. Les forces armées lituaniennes ont signalé que le BCS EastWest avait été coupé vers 10 heures du matin heure locale le dimanche, tandis que le C-Lion 1 avait été coupé vers 4 heures du matin heure locale le lundi, selon le fournisseur de télécommunications finlandais Cinia.

Le vraquier quittait un port russe et avait été amarré pendant un certain temps.

Les forces armées danoises ont déclaré leur présence à proximité du Yi Peng 3 mercredi, sans préciser si elles avaient poursuivi le navire.

Le Yi Peng 3 a été identifié comme le navire le plus probable impliqué dans l’incident par un responsable américain et un responsable du renseignement occidental. Cependant, des sources ont indiqué que les États-Unis n’avaient pas encore identifié de liens entre ce navire et des États ou entités qui autoriseraient une telle activité.

Bien que des incidents de ce type se soient produits par le passé, ils ne se sont pas produits à une telle succession rapide que les deux qui ont eu lieu le dimanche et le lundi.

Cinia a révisé son estimation de l’emplacement de la coupure mercredi, indiquant qu’elle s’était produite à 50 miles plus à l’ouest que précédemment estimé. Cet emplacement correspondait à la trajectoire du Yi Peng 3. Environ six heures après que le deuxième câble a été sectionné, le navire chinois s’est arrêté pendant environ trente minutes avant de poursuivre son voyage.

Le navire est actuellement ancré dans les eaux internationales du Kattegat, à environ 30 miles des côtes de la Suède et du Danemark.

Le Yi Pen 3 quittait la mer Baltique après une halte au port de Vistino, en Russie. Les données de suivi du navire indiquent qu’il a traversé d’autres infrastructures sous-marines dans la Baltique, telles que quatre pipelines de gaz et d’hydrocarbures, une ligne électrique et un autre câble de télécommunications actuellement en construction.

Lin Jian, le porte-parole du ministère chinois des Affaires étrangères, a déclaré qu’il n’était “pas au courant de la situation” lorsqu’on lui a posé des questions sur le navire lors d’un point de presse mercredi.

Il a déclaré que la Chine avait toujours rempli ses obligations d’État du pavillon et que les navires chinois devaient se conformer aux lois et réglementations pertinentes.

“Nous accordons également la priorité à la sécurité des infrastructures sous-marines et coopérons avec la communauté internationale pour encourager activement la construction et la protection des câbles sous-marins et d’autres infrastructures mondiales d’information”, a-t-il ajouté.

Le Yi Peng 3 est enregistré comme propriété de Ningbo YiPeng Shipping Co Ltd. et est associé à Win Enterprise Ship Management, selon Dimitris Ampatzidis, analyste chez Kpler.

“Ni le navire ni ces entités ne sont répertoriés sur des listes de sanctions publiées au 20 novembre 2024.” Néanmoins, Ampatzidis a déclaré que le navire a transporté du charbon thermique russe et du charbon de Mourmansk et de Nakhodka à au moins sept reprises, selon les données commerciales historiques.

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