Comprendre comment les attaques en mer Rouge pourraient affecter l’économie mondiale. Les attaques des Houthis ont poussé les entreprises à changer de routes.

Les militants houthis en mer Rouge ont bloqué la plupart des navires de marchandises sur l’une des principales routes commerciales mondiales.

Une fermeture prolongée de la route, qui mène au canal de Suez, pourrait perturber les réseaux d’approvisionnement mondiaux et augmenter les coûts de fabrication à un moment clé de la lutte contre l’inflation.

Le canal de Suez gère de 10 à 15% du commerce mondial, y compris les exportations de pétrole, et 30% du transport de conteneurs.

Les rebelles houthis yéménites, soutenus par l’Iran, affirment qu’ils se vengent de l’attaque d’Israël contre Gaza.

Les opérations internationales de sécurité en mer Rouge ont été annoncées par les États-Unis à la mi-décembre. Le mardi (9), les Houthis ont lancé 21 missiles et drones.

Les raids aériens américains et britanniques au Yémen ciblant les sites houthis le jeudi (11) ont “élevé les enjeux”.

Le président Joe Biden a déclaré que la frappe était une réaction au danger pour “la liberté de navigation dans l’une des voies d’eau les plus vitales du monde”.

Les effets économiques mondiaux augmenteront à mesure que la situation s’aggravera.

Effet sur le marché
La fabrication des véhicules électriques Tesla en Allemagne est interrompue en raison de la pénurie de composants causée par les attaques.

Des avertissements mondiaux sont émis concernant les retards de cargaison et l’augmentation des coûts de transport maritime.

Le Brent et le brut américain ont augmenté de 4% vendredi (12) en raison des craintes d’une guerre plus large au Moyen-Orient qui pourrait perturber l’approvisionnement.

Les marchés de l’énergie étaient inquiets après la capture par l’Iran d’un navire pétrolier dans le golfe d’Oman jeudi.

Les recherches de la Banque mondiale publiées mardi ont averti que les interruptions des routes maritimes importantes “érodaient les marges disponibles dans les réseaux d’approvisionnement et augmentaient la probabilité de “goulots d’étranglement” inflationnistes”.

En raison du danger houthi, six des dix plus grandes compagnies de transport maritime – Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM, ZIM et ONE – évitent la mer Rouge.

Les expéditeurs ont dû détourner les navires autour du cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud pour protéger le personnel, les marchandises et les navires, retardant les navires jusqu’à trois semaines.

Le jeudi, le PDG de Maersk, Vincent Clerc, a déclaré au Financial Times que rendre la mer Rouge sûre pourrait prendre “des mois”.

“Cela pourrait avoir des conséquences assez importantes pour la croissance économique mondiale”, a-t-il déclaré.

Le Kiel Institute for the World Economy en Allemagne a révélé jeudi que “les conséquences des attaques contre les navires de marchandises en mer Rouge” ont réduit le commerce mondial de 1,3% entre novembre et décembre.

Les coûts de transport maritime augmentent, ce qui pourrait affecter les prix à la consommation.

La semaine dernière, Mohamed A. El Erian, économiste en chef chez Allianz, a écrit: “Plus les perturbations persistent, plus les effets stagflationnistes seront forts pour l’économie mondiale”, faisant allusion à une faible croissance économique ou à une inflation élevée.

Si la lutte entre Israël et le Hamas s’intensifie ou si les Houthis frappent des navires transportant du pétrole et des marchandises en vrac, qui transportent des matières premières vitales telles que le minerai de fer, les céréales et le bois, l’économie souffrira davantage.

Selon la Banque mondiale, “l’escalade des conflits pourrait également perturber considérablement l’approvisionnement énergétique, ce qui entraînerait une augmentation des prix de l’énergie”. “Cela aurait des répercussions significatives sur les prix d’autres produits de base”.

Capital Economics estime que les coûts de l’énergie sont le plus grand danger.

“Alors que les perturbations actuelles du transport maritime sont peu susceptibles de perturber la tendance mondiale à la baisse de l’inflation, une escalade soudaine du conflit militaire sous-jacent pourrait entraîner une hausse des prix de l’énergie, qui serait répercutée sur les consommateurs”, ont écrit les économistes du cabinet Simon MacAdam et Lily Millard la semaine dernière.

Oxford Economics prévoit une baisse de l’inflation mais des hausses de prix.

Le 4 janvier, le directeur des recherches macroéconomiques mondiales de l’entreprise Ben May a noté que les prix du transport de conteneurs pourraient augmenter l’inflation mondiale de 0,6 point de pourcentage s’ils restent au niveau actuel, soit près du double de ce qui avait été observé début décembre.

Retards de livraison et coûts plus élevés
Certaines entreprises automobiles européennes ont déplacé leurs exportations vers le cap de Bonne-Espérance. Le représentant de l’Association européenne des constructeurs automobiles a déclaré que cela entraînait des retards de deux semaines et des dépenses plus élevées.

Ikea et d’autres détaillants ont mis en garde contre les retards d’expédition et les pénuries de stocks.

Lundi dernier, le fabricant britannique de vêtements Next a déclaré que “les difficultés d’accès au canal de Suez, si elles se poursuivent, pourraient entraîner des retards dans les livraisons de stocks en début d’année”.

Crocs a déclaré que les commandes européennes prenaient deux semaines de plus que d’habitude. CNN a déclaré que l’entreprise allait “continuer à surveiller étroitement la situation” tout en ne s’attendant pas à un “impact matériel” sur ses opérations.

Les entreprises du monde entier espèrent que l’interruption cessera bientôt, mais mettent en œuvre leurs plans d’urgence en cas de besoin en pandémie.

Selon une communication consultée par Bloomberg, Abercrombie & Fitch utilisera le fret aérien chaque fois que possible pour éviter les retards.

Une porte-parole de l’entreprise a déclaré à CNN : “Nous changeons de modes de transport et/ou de routes d’expédition lorsque cela est nécessaire pour maintenir le flux de marchandises”.

Dans les semaines à venir, les expéditeurs pourraient se précipiter pour expédier des commandes depuis la Chine avant l’arrêt des installations pour le Nouvel An lunaire.

“Les cinq prochaines semaines avant le Nouvel An chinois le 10 février seront très difficiles pour les expéditeurs et le transport maritime”, a déclaré Drewry Supply Chain Advisors Philip Damas dans des remarques enregistrées publiées en ligne le lundi (8).

Il a observé que la capacité de transport supplémentaire signifiait que les tarifs spot, le prix des expéditions ponctuelles, “diminueraient à nouveau après le Nouvel An chinois”.

Crise absolue
Les attaques en mer Rouge ont fait augmenter les prix du fret et ont obligé les entreprises à imposer des frais d’urgence.

Selon Judah Levine, directeur de la recherche chez Freightos, les “prix complets” de 5 000 $ à 8 000 $ par conteneur pour les principales routes commerciales commençant en Asie sont de 2,5 à 4 fois supérieurs aux “niveaux normaux” pour cette période de l’année.

Levine a remarqué que cela représente 45% à 75% de moins que le “pic pandémique” de fin 2021.

La demande intérieure croissante de produits de base s’est heurtée à des obstacles d’approvisionnement tels que la pénurie de conteneurs et la congestion des ports.

La tragédie du canal de Suez aggrave les problèmes de transport, car la sécheresse limite le trafic du canal de Panama.

“Pour les entreprises qui cherchent à déplacer des marchandises à travers le monde, c’est une crise totale en ce moment – vous ne pouvez pas faire confiance au canal de Panama et vous ne pouvez pas faire confiance au canal de Suez”, a déclaré Carolina Klint, directrice commerciale de Marsh McLennan pour l’Europe.

L’entreprise de logistique CH Robinson a déclaré que plusieurs lignes de fret du canal de Panama avaient été détournées vers le canal de Suez avant les attaques en mer Rouge.

Selon Matthew Burgess, vice-président des services océaniques mondiaux de l’entreprise, la capacité d’expédition mondiale restera limitée.

Il a déclaré à CNN que la route du cap de Bonne-Espérance prendrait plus de temps, ce qui entraînerait un déficit d’espace entre l’Asie et l’Europe pendant au moins huit semaines.

Comme nous l’avons constaté avec les perturbations précédentes du transport maritime mondial, des pénuries d’équipements vides sont susceptibles de survenir rapidement, ce qui pourrait retarder les entreprises de deux à trois semaines pour obtenir un conteneur vide.

Le problème en mer Rouge n’a eu que peu d’influence sur les grands ports européens et américains tels que Rotterdam, Los Angeles et New York-New Jersey. Cependant, ils sont vigilants quant aux conséquences.

“C’est une autre perturbation de la chaîne d’approvisionnement”, a déclaré Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles, à CNN. “Cela ne disparaîtra pas en trois ou quatre semaines.”

Selon Burgess de CH Robinson, même si les attaques cessaient aujourd’hui, permettant à la plupart des navires de passer par la mer Rouge, les effets précédents pourraient persister.

Les perturbations et les retards déjà présents nécessiteront une résolution prolongée.