Les utilisateurs de véhicules électriques cherchent toujours des solutions de charge meilleures et plus abordables. Certaines solutions potentielles comprennent la charge mobile, l’enfouissement de câbles dans les trottoirs et les plateformes qui permettent aux utilisateurs de louer des chargeurs.

Lorsque les bornes de recharge publiques deviennent trop coûteuses ou encombrantes, les propriétaires de voitures électriques en Amérique du Nord et en Europe proposent des alternatives à l’installation d’un chargeur à la maison.

Pour les maisons sans garage, les options incluent la charge mobile, les fils souterrains dans l’allée et les plateformes en ligne où les utilisateurs peuvent louer des chargeurs.

Dans le but de réduire les attentes pour ses véhicules électriques, Mercedes-Benz renforce sa gamme de voitures à combustion. Ces services ne pourront pas résoudre le problème de l’infrastructure de charge publique inadéquate à l’échelle mondiale de sitôt, mais ils pourraient contribuer à l’atténuer dans une certaine mesure.

Le défi constant de construire le réseau nécessaire pour permettre une transition complète vers les voitures électriques est souligné par les efforts déployés par ces entreprises pour acquérir plus de capacité de charge, même avec des subventions publiques.

Les réseaux publics de charge rapide et les réseaux de charge plus lents dans la rue sont subventionnés aux États-Unis et en Europe. Cependant, leur développement a été entravé par un labyrinthe de réglementations locales et nationales, y compris ce que la Chambre des Lords du Royaume-Uni a qualifié de “réglementations de planification dépassées et disproportionnées” dans un rapport récent.

Une des principales raisons de la baisse de la demande à l’échelle mondiale est que de nombreux acheteurs potentiels choisissent de rester avec des voitures fonctionnant aux carburants fossiles plutôt qu’à l’électricité.

Des inquiétudes similaires occupaient l’esprit de Clare Tan avant de louer le SUV BYD Atto 3. Près de son bureau du nord de Londres, elle a découvert que son propriétaire louait un chargeur, qu’elle a utilisé chez elle.

Tan louait des chargeurs à l’aide d’une application appelée Co Charger, qui compte environ 5 500 “hôtes” proposant leurs services. “Les gens ont besoin de confiance pour pouvoir se permettre d’acheter des véhicules électriques”, a déclaré le PDG Joel Teague.

Sur les 4 000 conducteurs britanniques interrogés par Ipsos en 2023, 39 % ont déclaré qu’ils passeraient à un véhicule électrique s’ils pouvaient utiliser n’importe quel type de borne de recharge, pas seulement des publiques.

En 2016, Heather Hochrein a créé EVmatch à Redwood City, en Californie, pour mettre en relation les propriétaires de chargeurs et ceux qui les louent. En raison de son succès, EVmatch gère maintenant et installe des milliers de chargeurs pour des complexes d’appartements dans 47 États. Il propose également des locations publiques de ces chargeurs via son application.

Bien que les entreprises utilisant cette approche puissent se vanter d’une croissance impressionnante, il n’y a aucune garantie que leur potentiel de succès futur soit illimité. Étant donné que la plupart des gens ont besoin de pouvoir se déplacer pendant que leurs véhicules se rechargent, une masse critique de propriétaires prêts à louer des chargeurs dans une région particulière est nécessaire pour le partage de chargeurs.

Un certain nombre d’autres entreprises visent à augmenter le nombre de maisons capables d’installer des chargeurs. L’une des entreprises enfouissant des fils de charge de la maison à la rue est Kerbo Charge, une entreprise britannique.

L’installation a été approuvée par la ville de Philadelphie aux États-Unis, et le directeur de Kerbo Charge, Michael Goulden, a déclaré : “Personne n’utilisera de véhicules électriques s’ils ne peuvent pas les recharger à la maison.” Il a ajouté que l’entreprise prévoit des accords avec les autorités locales au Royaume-Uni prochainement.