La Chine fait face à de lourds droits de douane de l’UE sur les ventes de véhicules électriques.

Après que la plupart des États membres de l’UE aient approuvé, les importations de voitures électriques chinoises seraient fortement taxées.

Les législateurs de l’UE estiment que les subventions étatiques chinoises injustes sur ses automobiles menacent le secteur automobile européen, d’où l’imposition de droits de douane.

Pendant cinq ans, les droits de douane sur les véhicules électriques fabriqués en Chine passeraient de 10 % à 45 %, suscitant des inquiétudes quant à la tarification des VE.

Les droits de douane, qui ont divisé les États membres de l’UE, notamment la France et l’Allemagne, risquent une guerre commerciale avec Pékin, qui les a qualifiés de protectionnistes.

La Chine compte sur des produits de haute technologie pour revitaliser son économie, et l’UE est son plus grand marché de véhicules électriques.

Au cours des deux dernières décennies, le secteur automobile intérieur s’est considérablement développé, et des marques comme BYD ont commencé à pénétrer les marchés étrangers, suscitant des inquiétudes de l’UE selon lesquelles ses entreprises ne pourraient pas rivaliser avec des prix réduits.

Cet été, l’UE a imposé des taxes à l’importation sur les fabricants chinois à divers niveaux. Le vote de vendredi a déterminé s’ils seraient appliqués pendant cinq ans.

Les accusations étaient basées sur les estimations de l’aide étatique chinoise reçue par chaque entreprise après une enquête de l’UE. La Commission européenne a imposé des droits sur SAIC, BYD et Geely, trois grandes marques chinoises de VE.

Les droits de douane ont divisé les membres de l’UE. L’Allemagne, dont le secteur automobile dépend de la Chine, y était opposée. De nombreux membres de l’UE se sont abstenus.

Les constructeurs automobiles allemands ont protesté. Volkswagen qualifie les droits de douane de “mauvaise approche”.

La France, l’Italie, les Pays-Bas et la Pologne ont soutenu les droits de douane à l’importation. Seule une majorité qualifiée de 15 membres aurait pu arrêter la proposition de droits de douane.

Le BDI, principal lobby industriel allemand, a exhorté l’UE et la Chine à poursuivre les discussions sur les droits de douane pour éviter un “conflit commercial croissant”.

La Commission européenne, qui a voté, a déclaré que l’UE et la Chine “travailleront dur pour explorer une solution alternative” aux droits de douane à l’importation pour remédier à la “subvention préjudiciable” des voitures électriques chinoises.

Les droits étaient “injustes” et “déraisonnables” pour le ministère chinois du Commerce, mais des discussions pourraient régler la question.

La Chine pourrait répliquer par des droits de douane, ce qui inquiète les organisations non automobiles.

Un groupe commercial de cognac français a allégué que le gouvernement “nous a abandonnés”.

“Nous ne comprenons pas pourquoi notre secteur est sacrifié de cette manière.”

Il a demandé une solution négociée pour “empêcher nos produits de faire l’objet d’une surtaxe qui pourrait les exclure du marché chinois”.

‘Inquiétudes sérieuses’ concernant les ventes au Royaume-Uni Les immatriculations de véhicules électriques à batteries dans l’UE ont diminué de 43,9% en août.

L’association commerciale du secteur a déclaré que les partenariats commerciaux et les remises substantielles des fabricants ont stimulé les ventes de voitures électriques au Royaume-Uni à un niveau record en septembre.

Les constructeurs et les commerçants automobiles (SMMT) ont exprimé “de sérieuses préoccupations car le marché ne croît pas assez rapidement pour atteindre les objectifs fixés”.

L’industrie a averti que les conducteurs ont besoin de plus d’incitations pour choisir l’électrique afin d’aider les fabricants avant l’interdiction prévue des nouvelles voitures diesel et essence. Le parti travailliste s’est engagé à ramener cette interdiction à 2030 après que les conservateurs l’ont reportée à 2035.

Les objectifs de vente de voitures électriques sont nécessaires pour les constructeurs automobiles. Au moins 22 % des voitures vendues cette année doivent être à zéro émission, avec l’objectif de 80 % d’ici 2030 et de 100 % d’ici 2035.

Les fabricants qui ne respectent pas les quotas pourraient être condamnés à une amende de 15 000 livres sterling par véhicule.

Les dirigeants de BMW, Ford et Nissan ont écrit à la chancelière Rachel Reeves vendredi pour indiquer que le secteur ne respectera pas ces objectifs.

Les voitures électriques sont “persistamment plus chères et les consommateurs hésitent à investir” en raison de la hausse des prix de l’énergie et des matériaux, ainsi que des taux de prêt. Le prix moyen d’un véhicule électrique au Royaume-Uni est de 48 000 livres sterling.

Un autre obstacle à l’adoption de l’électrique était le “manque de confiance” dans l’infrastructure de recharge du Royaume-Uni.